能源, 环境, 资金, 创新, 可持续性, 运输, 交通电气化

气候变化. 股本. 弹性. 空气污染. 公共卫生. COVID-19大流行和经济濒临崩溃. 随着疫情继续影响美国和整个凯发真人游戏app,这些持续存在的重大问题变得更加突出. 认为汽车电气化可以帮助解决这些多样化问题似乎有些牵强, 但这个新兴行业有潜力为各州提供服务, 市政当局和机构有一些重要的解决方案.

汽车电气化可以刺激经济, 创造就业和, 通过减少碳排放和其他污染, 解决不平等, 保护我们的环境,改善公众健康. 在这里, 我们审查了推进这一公平所需的当前和未来政策和供资机制, 清洁和经济优势的运输方式.

我们在哪儿

就像我们写这个博客一样, 联邦政府尚未制定有意义的有针对性的政策, 推动汽车电气化的资金机制或法规. 各州和地方政府正在加紧努力, 独立于联邦政府开展工作,制定创新政策,推进过渡.

汽车电气化正在发展. 加州和纽约等州正在采取积极措施,制定与公用事业和交通可持续性相关的具体政策和目标, 以及气候行动目标. 加州空气资源委员会(California Air Resources Board)要求,到2040年,全州的车辆都要电气化. 进步并不局限于沿海地区. 一些最激进的政策来自中西部和山区各州. In 2018, 科罗拉多州制定了一项全面的计划,在全州范围内发展快速充电走廊. 在伊利诺斯州, 作为其公开计划的一部分,州长承诺他的州将成为美国最适合驾驶或制造电动汽车的地方, 清洁和可再生伊利诺斯州经济的八项原则.“这些州共同承诺要有1个.到2030年,国道上将有700万辆电动汽车. 两者都是旨在创造就业的综合方法的一部分, 减少污染, 应对气候危机,确保所有社区都能从向清洁能源经济的转型中受益. 他们并不孤单——一旦确定哪些政策对早期采用者是成功的,预计更多的州和城市将推出自己的政策.

公用事业公司正在研究扩大发电和电网容量的政策,以努力满足汽车电气化带来的预期的新能源需求激增. 预计发电量的增加将来自太阳能等可再生能源, 因此,公用事业公司正在开展研究,以确定在将清洁能源与电池存储连接起来时,如何最佳地优化财务和性能成功. 需要仔细的计划来开发一个可以在需要的时候和地点移动能量的网格. 作为这项努力的一部分, 政府和公用事业公司正在研究和预测人们何时以及如何收费,以确定电网的影响和成本.

资金需要灵活性

尽管各州正在制定加速电气化的政策, 必须扩大筹资的可能性,以确保加速实现各项目标. 我们与公用事业合作, 全国各地的区域规划者和船队运营商正在制定优先投资方案, 利用新的融资策略和有针对性的激励措施来加速电动汽车的普及, 因此,电动充电基础设施是可用的和负担得起的.

从这个工作, 我们认识到,支付必要的升级和充电基础设施的车队, 交通和个人车辆是主要考虑因素. 虽然有一些联邦拨款的机会, 还有其他各种各样的融资机会可以帮助降低成本. 其中包括来自公用事业公司的传统激励措施, 以及地方和州的交通补贴. 和, 在某些情况下, 各州和地方正在发展公私伙伴关系,作为在新基础设施交付方面创新的另一项战略.

合作关系:一个成功的提议

州, 市, 区域和地方机构, 公用事业公司在推进电气化方面有共同利益,并正在发展伙伴关系以推动这一进程. 伙伴关系为所有有关方面提供利益.

公用事业从新客户中获益, 对于一个需求历史上一直持平的行业来说,这是一个关键的考虑因素. 市政当局和州政府将从基础设施投资中获得新的收入来源, 公用事业税和基于使用的特许经营费用. 机构可以降低系统成本,因为电气化使交通网络更有效地运行,需要的维护更少. 重要的是, 通过减少与交通有关的温室气体排放和其他空气污染,社区将看到改善的环境和健康效益.

那我们该怎么办呢?

向电气化的过渡将受益于应对气候变化的国家政策和需要电气化的明确政策目标, 这向市场发出了一个强烈的信号,要提振已经相当大规模的科技投资. 不谈这个, 各州、市政府和公用事业部门有责任优先考虑减少碳排放,并组织他们的政策和项目,以便弱势社区优先考虑交通电气化所能带来的经济和公共健康利益.

一些州已经制定了激进的碳目标,并要求公用事业公司帮助实现这些目标. 这通常是通过激励顾客的行为来实现的, 为安装节能灯泡等节能行动提供回扣. 类似的激励计划也在电动汽车和充电基础设施上推出, 越来越多, 这些项目将公平性置于项目设计和交付的中心.

从政府行动到私人投资和加强伙伴关系, 创新的解决方案正在全国各地开发和测试,我们可以从这些创新中吸取的教训是明确的. 如果我们想从交通电气化投资中获得最大收益, 我们的政策必须鼓励并要求在气候行动之间建立明确的联系, 经济机会与公平. 如果我们想确保从当前的公共卫生和经济危机中恢复过来,建设一个健康的未来,即使是州和地方政府采取的最积极的行动,也仍然需要一个积极和支持的联邦伙伴,让私营部门参与进来, 可持续的和包容的.

最初发表于2021年1月7日

作者: 威廉Abolt , 帕特丽夏Macchi