气候变化, 连接城市, 密度, 香港, 运输

我有 最近 我发现自己在寻找第二个家——香港——寻找一个相当简单的公式,告诉我们这个日益富裕的星球需要迅速学会减少消费:加速城市化, 以及一种非常密集的城市化, 紧凑,人脉广泛的, 它建立了强大的效率,同时显著减少了碳足迹和对许多能源密集型资产的依赖.

在香港,城市规划政策创造了低CO,这在很大程度上是偶然的2e模型. 这是个稠密的地方. 根据香港政府的数据,每公里有6620人2密度可达56200 /km2 在一个地区. 香港700多万人口只占其陆地面积(1104公里)的25%2), 40%的土地保留绿色空间. 香港之所以能做到这一点,是因为它高度垂直(得益于超过7条直线),400摩天大楼), 而香港人的平均生活空间也很小:新房的平均面积为484英尺2. 相比之下,美国的新房平均面积为2164英尺,几乎是美国的四倍2

香港人可能住得很小,但他们也相对富裕,寿命更长. 香港和美国的人均国内生产总值大致相当, 而香港人可以多活4年以上. 下面的表格说明了你可以很富裕,生活少很多. 新房面积和碳排放之间有很强的相关性.

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尽管他们的经济水平和典型的美国人差不多, 一个典型的香港人的碳足迹比美国人少68%. 当一个人评估房子的大小, 比例上的差距甚至更加明显——香港新房的面积比美国小78%.

纽约是美国人口最稠密的地方之一,但就CO而言,却是美国国内的异类2e人均, 新单户住宅的平均面积, 以及使用公共交通的人口比例. A New Yorker’s carbon footprint is 59% less than an average American’s; his home is on average 40% smaller; and the share of New Yorkers using public transport to get to work is more than 13 times the average for the wider country – all this despite the fact that a New Yorker is on average much wealthier than the typical American and lives longer.

urbanization-based的教训是,这个模型在一个更小的房子大小,消耗更少的能源和可容纳人口和更加紧密地聚集在一起的地方就业和leisure-significantly降低个人碳足迹不加重个人经济水平和生活质量(事实上恰恰相反).

沙田

香港的城市化模式进一步得到大量投资,以建立基于空间上重叠用途理念的互联公共交通系统. 过去几十年,香港城市足迹的扩张与以交通为导向的发展密切相关. 随着其人口从香港岛和九龙原有的城市中心扩张, 香港外围地区的新型城镇化,遵循香港地铁公司铺设的轨道所设定的线性模式, 主要的铁路供应商. 每一个新城都通过一个系统有效地与城市的其他地方联系在一起,导致超过90%的人口每天使用公共交通. 不可否认, 香港城市形态的特点——看起来有点像柯布式理想的混乱版——并不符合每个人的口味, 但毫无疑问,这是一种相当有效的方式来确保财富, 城市化社会降低了碳排放.

 

dfe_cropped本文作者丹尼尔Elsea是凯发真人游戏app建筑+场所组的创意总监, 即将出版的新书《竖锯城市:凯发真人游戏app和现在的亚洲新城?》(Jigsaw City: 凯发真人游戏app and the Asian新城?,她目前是牛津大学可持续城市发展专业的研究生.

最初发表于2014年3月5日

作者: 丹尼尔Elsea