第二大道地铁第一期

纽约,纽约,美国

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运输8人以上.这个城市的500万不眠之人是一个挑战. 由大都会交通管理局(MTA)运营的24条地铁线路在早晚高峰时段经常拥堵.

住在曼哈顿东区的通勤者没有直达的地铁线路, 导致列克星敦大道地铁的乘客过多, 5、6列火车, 这反过来又导致了瓶颈车站的延误和安全风险.

为了缓解过度拥挤和对整个系统基础设施的压力, MTA委托aecomm - arup合资公司(AAJV)作为新第二大道地铁(SAS)的主要工程和设计顾问,这是50多年来纽约市交通(NYCT)地铁系统的首次重大扩建.

SAS的第一阶段扩展运行1.在63街和96街之间的8英里,在72街有三个新车站, 86和96街, 还有一个在63街的升级车站. 这个项目的完成需要一种超越传统工程的综合方法, 着眼于制定地下隧道和车站设计的新标准. 我们的创新解决方案包括:

隧道: 一台隧道掘进机(TBM)重485吨,长450英尺,用于挖掘12个隧道,800英尺的双轨隧道直径超过22英尺. 这三个新车站是北美最大的地下挖掘, 将近64英尺宽, 100英尺深,1,600英尺长. 该隧道的混凝土衬里是纽约市第一个不使用钢筋的隧道, 取而代之的是使用钢纤维进行抗弯加固和裂缝控制, 聚丙烯纤维用于防止隧道火灾时的爆炸剥落.

结构和岩土工程: 将一条全新的地铁线路连接到一条现有的线路上, 100年的体系是一项艰巨的任务, 特别是因为这条线位于凯发真人游戏app上最拥挤的基础设施之下,地面条件可以从曼哈顿片岩的坚硬岩石到旧河床和沼泽的松软土壤. 其中一个挑战涉及骨折区域, 东隧道开始处的风化岩石,尽管多次钻探,但未被发现. 地面冻结被确定为允许硬岩tbm安全通过的最佳方法, 这一决定需要调整隧道的顺序,但仍然保持项目的轨道上.

声学: 利用现有地铁站的录音, 声学家使用声音实验室的技术来创建数字模型,并评估减少地铁噪音的最佳方法. 解决方案包括使用橡胶包裹的混凝土纽带的无接缝轨道, 天花板内衬穿孔金属板,背靠吸音玻璃纤维, 还有策略性地放置公共演说者,以优化其可读性.

社会: SAS为这座城市的地铁系统设定了新的标准. 车站既安全又受欢迎, 高的天花板, 无列公共空间, Wi-Fi接入和增加的安全措施. 现在每个车站都有街道入口,配有自动扶梯和可进入ada的电梯——这些特点深受那些长期以来只能走楼梯的乘客的欢迎. 节能照明和图形标识帮助乘客定位和加强车站的标识, 哪一个是通过固定在每个车站的独一无二的艺术装置进一步建立起来的. 这些不朽的艺术作品, 专为这个项目委托, 使SAS成为该州最大的永久性公共艺术展览.

2017年1月1日对乘客开放,这4美元.按预算按时完成450亿元工程, 就范围和规模而言,这是一项重大成就. 基础设施的复杂平衡, 建筑和运输, SAS正在兑现其承诺,通过增加到曼哈顿各地目的地的一个座位的可达性,为整个交通网络提供显著的好处, 同时,在早晨高峰时段,附近的列克星敦大道线的拥堵状况将减少40%左右. SAS的平均工作日载客量达到190人,在它运营的第一年,就有000名乘客, 证明这个项目不仅仅是更好的交通,它是更好的生活.

合作伙伴: 奥雅纳

 

主要奖项及荣誉:

  • AIANYS卓越新建筑奖,2021

  • 2018年ACEC工程卓越奖国家大奖

  • 2018年ACEC纽约章帝国奖

  • ACEC纽约章钻石奖,运输,2018

  • 2018acec新泽西分会荣誉奖,大型项目

  • 2018年ASCE杰出土木工程成就奖

  • 2017年度ASCE Met分会建设成就项目

  • 《凯发真人游戏app》 2017年最佳机场/中转项目

  • 《凯发真人游戏app》 2017年度纽约区域项目

  • 《凯发真人游戏app》 2017年纽约地区最佳机场/中转项目

  • 2017年英国建筑行业大奖国际项目决赛

  • 国际隧道协会2016年度重大项目,强烈推荐

  • 2013年,纽约/新泽西混凝土行业委员会Corbetta奖年度获奖者

  • 2004年荣获美国环境保护署绿色建筑设计奖

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